Bauarbeiten am Gleis — © Bayerisches Staatsministerium des Innern, für Bau und Verkehr

Schieneninfrastruktur

Die originäre Zuständigkeit für den Ausbau der bundeseigenen Schieneninfrastruktur
liegt beim Bund. Art. 87e Abs. 4 S. 1 Grundgesetz regelt die Verantwortung des Bundes,
eine Grundversorgung an Eisenbahninfrastruktur (Ausbau und Erhalt) sicherzustellen.
Diese Netzverantwortung des Bundes gilt grundsätzlich auch für die Infrastruktur
im Schienenpersonennahverkehr (SPNV). Die in Art 87e Abs. 4 S. 1 Grundgesetz enthaltene Bereichsausnahme bezieht sich nur auf die Verkehrsangebote im SPNV. Die Aufgaben- und Ausgabenverantwortung der Länder ist demzufolge auf die Bestellung von Verkehrsleistungen im SPNV beschränkt. Trotz der Grundverantwortung des Bundes für den Ausbau und Erhalt der Bundesschienenwege betreibt der Freistaat zur Sicherstellung eines ausreichenden SPNV-Angebotes eine aktive und engagierte Schieneninfrastrukturpolitik. Dies betrifft sowohl die Infrastruktur in der Fläche und zu den Nachbarländern als auch insbesondere die S-Bahn-Infrastrukturen. Der Bund fördert viele dieser Vorhaben im Rahmen des Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetzes (Bundes-GVFG).

Der Erhalt der Bundesschienenwege wird von den Infrastruktursparten der Deutschen Bahn über die von den Nutzern zu entrichtenden Infrastrukturnutzungsentgelte (Trassen- und Stationsentgelte) sowie durch Mittelzuweisungen des Bundes aufgrund der bis Ende 2029 gültigen Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung III (LuFV III) finanziert.

Für den Aus- und Neubau stellt der Bund der Deutschen Bahn Mittel nach dem Bundesschienen- wegeausbaugesetz (BSWAG) zur Verfügung. Sie werden insbesondere für Projekte des Bedarfsplans Schiene auf Basis des Bundesverkehrswegeplan 2030 eingesetzt..

Aus- und Neubauvorhaben sowie Ersatzinvestitionen bei nichtbundeseigenen Eisenbahnen
(NE-Bahnen) fördert der Bund im Rahmen des Schienengüterfernverkehrsnetzförderungsgesetz (SGFFG), sofern sie dem überregionalen Schienengüterverkehr dienen.

Wichtige Infrastrukturprojekte in Bayern finden Sie hier:

Programm „Bahnausbau Region München“
2. Stammstrecke in München
Digitale Schiene Deutschland
Deutschlandtakt
Erdinger Ringschluss
Weitere Infrastrukturprojekte

Programm „Bahnausbau Region München“

Der Freistaat Bayern hat mit seinem Programm „Bahnausbau Region München“ ein Konzept für den Ausbau des Schienenpersonennahverkehrs in der stark wachsenden Metropolregion München auf den Weg gebracht. Es bildet die Grundlage für eine zukunftsweisende Entwicklung der Schieneninfrastruktur.

Das zentrale Infrastrukturelement ist die 2. Stammstrecke, auf deren Grundlage umfassende qualitative und quantitative Verbesserungen bei der S-Bahn erfolgen können. Außerdem will die Bayerische Staatsregierung mit dem Programm „Bahnausbau Region München“:

die Erreichbarkeit des Münchner Flughafens aus vielen bayerischen Landesteilen verbessern,
den Flughafen schneller mit der Münchner Innenstadt verbinden,
das Streckennetz rund um München für den weiter zunehmenden Schienenverkehr ertüchtigen,
weitere Regionen mit der S-Bahn erreichbar machen,
die Fahrzeiten der S-Bahn-Strecken in die Innenstadt verkürzen und
die Störanfälligkeit des Münchner S-Bahn-Systems reduzieren.

Derzeit umfasst das Programm 29 mit der Deutschen Bahn abgestimmte Maßnahmen, die sich in der konkreten Planung bzw. in der Umsetzung befinden. Ein Gutachterteam hat im Rahmen von Machbarkeitsstudien 44 weitere Maßnahmen auf ihre verkehrliche Wirkung und ihre bautechnische Machbarkeit untersucht. Bei 60 Prozent der Machbarkeitsstudien ergab sich ein positives Ergebnis. Diese positiv bewerteten Maßnahmen gilt es nun in Zusammenarbeit mit der Region weiter voranzutreiben.

Unter Berücksichtigung der finanziellen Möglichkeiten beim Bund, der laut Grundgesetz für den Aus- und Neubau der Schieneninfrastruktur verantwortlich ist, und beim Freistaat ist beabsichtigt, die positiv bewerteten Maßnahmen weiterzuverfolgen. Der Ausbau der Infrastruktur ist eine wichtige Voraussetzung für die Stärkung des Öffentlichen Verkehrs und insbesondere der S-Bahn.

Im Dialogforum am 22. Juli 2024 haben Freistaat und DB bereits einen weiteren Planungsvertrag unterschrieben: Die Planungen für den an der S-Bahnlinie S2 zwischen Laim und Obermenzing vorgesehenen neuen S-Bahnhalt Berduxstraße. Damit unterstreichen Freistaat und DB ihren gemeinsamen Willen, die Maßnahmen aus dem Programm „Bahnausbau Region München“ schnellstmöglich und zielgerichtet umzusetzen.

Bereits in den Dialogforen 2021 und 2023 wurden die regionalen Vertreter von der DB über den aktuellen Stand der in Planung und Realisierung befindlichen Maßnahmen informiert. Zudem stellten die vom Freistaat beauftragten Gutachter erste Ergebnisse aus den Machbarkeitsstudien zu den zu untersuchenden Maßnahmen im Programm „Bahnausbau Region München“ vor.

Im Dialogforum 2024 wurden die finalen Ergebnisse der Machbarkeitsstudien präsentiert, die mit den Vertretern aus der Region diskutiert wurden. Bei 26 der 44 untersuchten Maßnahmen sind die Gutachter zu dem Ergebnis gekommen, dass sie einen positiven Beitrag für eine zukunftsweisende Mobilitätsentwicklung leisten können. Über den weiteren Fortgang der Maßnahmen aus dem Programm „Bahnausbau Region München soll es auch künftig einen engen Dialog mit der Region geben.

Infos zum Dialogforum 2024

Folgende Maßnahmen konnten die Gutachter zur Weiterverfolgung empfehlen, da sie den öffentlichen Verkehr und insbesondere die S-Bahn noch attraktiver machen:

U02 ABS 38 München Ost – Markt Schwaben
U03 Einbindung weiterer Regional-S-Bahnen
- Regional-S-Bahn Wasserburg Bahnhof
- Regional-S-Bahn Rosenheim
- Regional-S-Bahn Kochel
- Regional-S-Bahn Pfaffenhofen
- Regional-S-Bahn Oberlandnetz (vgl. auch U08)
- Angebotsverbesserung Mangfalltalbahn
U04 Südast 2. Stammstrecke mit weiteren netzergänzenden Maßnahmen
U05 Ausbau S2 West Dachau – Petershausen
U06 S-Bahnhalt Berduxstraße (S2)
U08 Oberlandnetz (siehe auch U03)
U10 Ausbau München – Freising – Landshut (Teilausbau)
U11 Ausbau Nordring inkl. Verlängerung Pendel FIZ von Karlsfeld nach Dachau (R29 ehemals U01.1)
U15 Bahnsteig Gleis 4 am Bahnhof Fürstenfeldbruck (Realisierung im Rahmen des viergleisigen Ausbaus Pasing - Fürstenfeldbruck)
U16 Zweigleisiger Ausbau von Höllriegelskreuth bis Wolfratshausen (ggf. auch abschnittsweise), Bahnsteigverlängerungen auf 210m
U17 Bahnsteigverlängerungen auf 210m von Markt Schwaben bis Erding
U18 Zweigleisiger Ausbau von Giesing bis Kreuzstraße
U19 Zweigleisiger Ausbau Grafing Bahnhof – Ebersberg (Teilausbau)
U20 Neubaustrecke Riem – Aschheim – Kirchheim
U21 S-Bahnhalt Emmering (S4) (Realisierung im Rahmen des viergleisigen Ausbaus Pasing - Fürstenfeldbruck)
U22 S-Bahnanschluss Fliegerhorst Fürstenfeldbruck (S3)
U23 Bahnhalt Föching (Mangfalltalbahn)
U24 Bahnhalt Menterschwaige
U25 S-Bahnhalt Weichselbaum (S8)
U29 S-Bahnhalt zwischen Trudering und Gronsdorf
U32 Bahnsteiglänge 210 m an allen Stationen
U34 Geschwindigkeitsanhebung zwischen Deisenhofen und Holzkirchen von 140 auf 160 km/h
U35 Zweigleisiger Ausbau von Markt Schwaben bis Altenerding
U39 Überregionale Flughafenanbindung (Vier-Stufen-Konzept)
U43 S-Bahnhalt Mintraching (Enger Zusammenhang mit U10/U39)
U44 Kapazitätserweiterung Pasing – Weilheim

2. Stammstrecke in München

Die 2. Stammstrecke ist das Herzstück des Programms „Bahnausbau Region München“ der Bayerischen Staatsregierung. Sie ist Voraussetzung für eine bessere Anbindung der gesamten Metropolregion an die Münchner Innenstadt und für eine schnelle und attraktive Verbindung zum Flughafen München. Durch den Bau des 2. Stammstreckentunnels wird das Nadelöhr des Münchner S-Bahn Systems beseitigt, damit die Entwicklung des ÖPNV mit der Entwicklung der Metropolregion Schritt halten kann.
Der Großraum München ist eine dynamische Wirtschaftsregion mit enormem Wachstumspotenzial. Entgegen dem bundesweiten Trend wird die Bevölkerung hier deutlich zunehmen und das vor allem im Umland. Die S-Bahn München ist bereits heute eines der größten S-Bahn-Systeme in Deutschland. Mit 150 Stationen, einer Streckenlänge von 442 Kilometern und mehr als 1.000 Zugfahrten pro Tag reicht sie weit in die Region und verbindet die Landeshauptstadt München mit dem Umland. Bei ihrer Inbetriebnahme im Mai 1972 war die S-Bahn für rund 240.000 Fahrgäste pro Werktag konzipiert. Mittlerweile verzeichnet die S-Bahn werktäglich bis zu 840.000 Fahrgäste.
Um die S-Bahn fit für die Zukunft zu machen und die zusätzliche Nachfrage zu befriedigen, erhöht die 2. Stammstrecke die Kapazität zwischen Laim und Leuchtenbergring von zwei auf vier Gleise. Durch Taktverdichtungen werden zukünftig deutlich mehr S-Bahnen über die beiden Strecken fahren. Mit Inbetriebnahme der 2. Stammstrecke wird das Angebot um rund 33% ausgeweitet. Die Kapazitätserweiterung durch die 2. Stammstrecke ist Basis für weitere Ausbaumaßnahmen auf den Außenästen. Die neu einzuführenden Regional-S-Bahnen verbinden in Zukunft auch Regionen außerhalb des jetzigen S-Bahn-Netzes. So werden in Zukunft beispielsweise auch Fahrgäste aus Augsburg, Buchloe und Landshut durch den neuen Tunnel direkt in die Innenstadt fahren können. Von den umsteigefreien Verbindungen und attraktiven Fahrzeiten werden alle Fahrgäste der Metropolregion München profitieren.

Digitale Schiene Deutschland

Das Programm „Digitale Schiene Deutschland“ ist eine Initiative von Bund, Bahnindustrie und DB zur Erreichung verkehrs- und klimapolitischer Ziele sowie zur Stärkung des Standorts Deutschland. So soll das gesamte deutsche Streckennetz bis 2035 mit europäisch einheitlicher Leit- und Sicherungstechnik (ETCS) und Digitalen Stellwerken (DSTW) ausgestattet werden.

Dazu müssen alle Fahrzeuge mit ETCS ausgerüstet sein und zur Kapazitätserhöhung im Gesamtnetz für hochautomatisiertes Fahren vorbereitet sein. Die Nachrüstung der Bayerischen Schienenpersonennahverkehrs-Fahrzeuge obliegt der Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG).

Deutschlandtakt

Der Deutschlandtakt ist das Zielkonzept des Bundes für besser aufeinander abgestimmte Züge, dichtere Takte, kürzere Reise- und Transportzeiten, mehr und planbarere Kapazitäten für den Güterverkehr.
Damit wird entgegen der bisherigen Planungslogik die Infrastruktur nach dem Zielfahrplan ausgerichtet. Das Schienennetz wird gezielt so ausgebaut, dass der gewünschte Fahrplan ermöglicht wird.
Für bessere Umstiege in den Knoten Nürnberg und Würzburg wird beispielsweise die Strecke taktkompatibel ausgebaut.
Seit Herbst 2022 liegt der 3. Gutachterentwurf zum Deutschlandtakt vor. Eine regelmäßige Fortschreitung durch den Bund ist geplant.

Erdinger Ringschluss

Mit dem Gesamtprojekt Erdinger Ringschluss soll eine Verbesserung der Schienenanbindung des Münchner Flughafens aus allen Landesteilen erreicht werden. Die Vorhaben 1, 2, 4, 6 und 7 sind Bestandteil des vom Freistaat Bayern vorgesehenen Programms Bahnausbau Region München.

Im Imagefilm der Autobahndirektion Südbayern, der im Auftrag des Freistaats Bayern entstand, erhalten Sie einen Überblick über das Projekt Erdinger Ringschluss.

Neufahrner Kurve (Vorhaben 2)

Das für Nordostbayern maßgebliche Projekt ist die Neufahrner Kurve. Sie verbindet als zweigleisige, elektrifizierte Neubaustrecke südlich von Freising die Schienenstrecke Regensburg – München mit der S-Bahn-Strecke Neufahrn (b. Freising) – Flughafen München. Die Neufahrner Kurve schafft eine schnelle, direkte, stündliche und komfortable Schienenanbindung von Regensburg über Landshut, Moosburg und Freising an den Münchner Flughafen. Dadurch wird der Anteil des öffentlichen Verkehrs erhöht sowie eine Verlagerung des Verkehrs von der Straße auf die Schiene erreicht.

Die Bayerische Staatsregierung hat die Planungen zur Neufahrner Kurve im Jahr 2006 mit der Ausschreibung der Projektsteuerungs- und Planungsleistungen begonnen und führte sie, anders als bei Schieneninfrastrukturprojekten üblich, eigenverantwortlich durch. Die DB AG begleitete die Erstellung der Unterlagen, prüfte die Ergebnisse und übernahm diese nach der Erstellung der Entwurfs- und Genehmigungsplanung Anfang 2010.

Am 1. Februar 2010 stellte die DB AG den Antrag auf Einleitung eines Planfeststellungsverfahrens beim Eisenbahn-Bundesamt. Im Jahr 2011 erfolgte mit der öffentlichen Auslegung der Unterlagen und den Erörterungen der eingegangenen Einwendungen das Anhörungsverfahren, das im Januar 2012 mit der abschließenden Stellungnahme der Regierung von Oberbayern abgeschlossen werden konnte. Der Planfeststellungsbeschluss durch das Eisenbahn-Bundesamt wurde am 31. Oktober 2012 erlassen.

Im Dezember 2012 wurde der Planfeststellungbeschluss beklagt. Nach der mündlichen Verhandlung wies der Bayerische Verwaltungsgerichtshof die Klagen mit Urteil vom 16. Juli 2013 ab.

Am 12. April 2013 wurde zwischen Bahn und Freistaat Bayern ein Realisierungs- und Finanzierungsvertrag geschlossen. Darin wurde vereinbart, dass die Maßnahme bis Ende 2018 realisiert werden soll. Die Kosten für die Realisierung der Neufahrner Kurve betragen etwa 96 Millionen Euro. Sie werden vom Bund, dem Freistaat Bayern und der Deutschen Bahn getragen.

Im Juni 2014 wurde die Maßnahme durch den Bund in die Kategorie „a“ des GVFG-Bundesprogramms aufgenommen, womit die Gesamtfinanzierung sichergestellt werden konnte.

Ende August 2014 wurde die Hauptbauleistung durch die Bahn vergeben. Im Oktober 2014 begannen die Baumaßnahmen.

Die Neufahrner Kurve konnte im Dezember 2018 im Zeit- und Kostenrahmen fertiggestellt und in Betrieb genommen werden.

Seitdem verkehren die Züge im Stundentakt zwischen Regensburg und dem Münchner Flughafen mit Zwischenhalten in Burgweinting, Obertraubling, Köfering, Eggmühl, Neufahrn, Ergoldsbach, Landshut, Moosburg und Freising.

Lückenschluss Flughafen – Erding (Vorhaben 4)

Die Bahnstrecke, die heute am Flughafen endet, soll nach Osten verlängert werden und eine Verbindung zur bestehenden S-Bahnlinie in Erding herstellen. Dabei wird der Flughafentunnel unter Berücksichtigung der Planungen zur 3. Start- und Landebahn verlängert. Die Planung sieht eine Wende- und Abstellanlage in der Nähe der Ortschaft Schwaigerloh vor, in der am Flughafen endende S-Bahnen und Expresszüge gewendet beziehungsweise gestärkt und geschwächt werden können. Die Strecke wird bereits für den Regional- und Fernverkehr ausgelegt, der Südostbayern an den Flughafen anbinden soll.

Das Projekt wurde in zwei Planfeststellungsabschnitte eingeteilt.

Der erste Planfeststellungsabschnitt (PFA 4.1) verläuft vom Flughafen bis zur nordwestlichen Stadtgrenze von Erding.

Für diesen Abschnitt hat die Deutsche Bahn am 26. August 2014 den Antrag auf Einleitung des Planfeststellungsverfahrens beim Eisenbahn-Bundesamt (EBA) gestellt. Nach Abschluss der Vollständigkeitsprüfung hat das EBA am 24. Juli 2015 die Planfeststellung eingeleitet. Nach der öffentlichen Auslegung der Unterlagen in den betroffenen Gemeinden fanden im März 2016 im Rahmen des Anhörungsverfahrens die Erörterungstermine statt. Mit der abschließenden Stellungnahme der Regierung von Oberbayern wurde im Sommer 2016 das Anhörungsverfahren abgeschlossen. Das EBA hat am 16. Februar 2018 den Planfeststellungsbeschluss für den PFA 4.1 erlassen. Gegen den Planfeststellungsbeschluss wurden sieben Klagen beim Bayerischen Verwaltungsgerichtshof eingereicht. Vier davon wurden mittlerweile zurückgezogen, die drei verbliebenen wurden abgewiesen.

Ein rund 4,5 km langer Abschnitt als Teil des PFA 4.1 vom Flughafen München bis zur Abstell- und Wendeanlage Schwaigerloh, für den die FMG seit Mitte 2018 bereits die Verlängerung des Flughafentunnels realisiert, wird zur Verbesserung der Betriebsqualität im Bereich des Flughafens vorab realisiert. Dazu haben der Freistaat Bayern und die Deutsche Bahn am 29.07.2020 einen Realisierungs- und Finanzierungsvertrag unterzeichnet, der vorsieht, dass die Maßnahme durch die Deutsche Bahn bis Ende 2025 realisiert wird und in Betrieb gehen kann.

Der zweite Planfeststellungsabschnitt (PFA 4.2) verläuft im Stadtbereich Erding von der nordwestlichen Stadtgrenze bis Altenerding.

Mit dem Variantenentscheid der Stadt Erding im Mai 2012 und der Zustimmung des Bundes und des Freistaats zur Finanzierung der Nordvariante wurden alle Voraussetzungen geschaffen, auch im Stadtbereich Erding die Planfeststellungsunterlagen zu erstellen.

In Abstimmung mit der Stadt Erding konnte die Trasse so optimiert werden, dass die städtebaulichen Gesichtspunkte der Stadt Erding im Bereich des neuen Bahnhofs am Fliegerhorst berücksichtigt wurden, ohne dadurch für die Bahnplanung Mehrkosten zu verursachen.

Die Planfeststellungsunterlagen für diesen Abschnitt wurden fertiggestellt und berücksichtigen die Forderungen der Stadt Erding nach einer Tieferlegung der Bahntrasse südlich der Haager Str. auf einer Länge von 650 m (Verlängerung des Südtunnels). Zur Realisierung und Finanzierung dieser städtebaulichen Maßnahme haben sich der Freistaat Bayern und die Stadt Erding am 7. August 2018 vertraglich vereinbart.

Die Deutsche Bahn hat am 11. April 2018 beim EBA die Einleitung des Planfeststellungsverfahrens für den PFA 4.2 beantragt. Die Prüfung der Unterlagen durch das EBA konnte mittlerweile abgeschlossen werden. Das EBA hat am 15.07.2020 die Planfeststellung eingeleitet und die Planfeststellungsunterlagen an die Regierung von Oberbayern übersandt, die derzeit das Anhörungsverfahren durchführt.

Überwerfungsbauwerk Flughafen West (Vorhaben1)

Das Überwerfungsbauwerk Flughafen West ermöglicht ein kreuzungsfreies Einfädeln der S8 in die S1-Strecke. Dadurch kann die Betriebsqualität der S-Bahn im Bereich des Flughafens verbessert und die Pünktlichkeit erhöht werden. Sobald die 2. Stammstrecke und der Lückenschluss Flughafen – Erding (Vorhaben 4) in Betrieb gehen, ist das Überwerfungsbauwerk Flughafen West betrieblich zwingend notwendig.

Seit 13. Mai 2016 liegt bestandskräftiges Baurecht vor.

Derzeit laufen Abstimmungen mit der Deutschen Bahn im Hinblick auf die bauliche Umsetzung der Maßnahme.

Walpertskirchner Spange (Vorhaben 6)

Mit der Walpertskirchner Spange soll eine Direktverbindung von Südostbayern zum Flughafen München entstehen. Aufbauend auf dem Lückenschluss zwischen Erding und Flughafen verbindet die Walpertskirchner Spange als eingleisiger Abschnitt die Ausbaustrecke (ABS) 38 mit der Stadt Erding und damit dem Flughafen.

Voraussetzung dafür ist die Elektrifizierung und der zumindest teilweise zweigleisige Ausbau der ABS 38 östlich von Markt Schwaben (Bestandteil Vorhaben 7). Ab Inbetriebnahme dieses Abschnitts können die Expresszüge aus Regensburg, Landshut und Freising über den Flughafen und Erding bis Mühldorf und Salzburg durchgebunden werden und Südostbayern so direkt an den Flughafen anbinden.

Die Walpertskirchner Spange wurde im November 2018 ebenso wie die ABS 38 in den vordringlichen Bedarf des Bundesschienenwegeausbaugesetzes aufgenommen und wird durch den Bund gefördert.

Die Entwurfs- und Genehmigungsplanung ist erstellt.

Die Deutsche Bahn hat am 21.März 2019 die Einleitung des Planfeststellungsverfahrens beim EBA beantragt. Nach der Prüfung der Unterlagen hat das EBA am 24.02.2021 die Planfeststellung eingeleitet und die Planfeststellungsunterlagen an die Regierung von Oberbayern zur Durchführung des Anhörungsverfahren übersandt.

Weiterer Ausbau

Über diese vordringlich zu realisierenden Maßnahmen hinaus enthält das Gesamtkonzept Erdinger Ringschluss folgende weitere Konzepte, deren Realisierung mittel- und langfristig vorgesehen ist:
- Ausbau der Strecke Neufahrn - Freising (Konzept 3)
- Teilausbau der Strecke Markt Schwaben - Erding (Konzept 5)

Weitere Infrastrukturprojekte

S-Bahn Nürnberg: Ergänzungsnetz Nürnberg - Forchheim - Bamberg, Nürnberg - Ansbach (- Dombühl), Nürnberg - Hartmannshof, Nürnberg - Neumarkt
Maßnahmen zum Regio-Schienen-Takt Augsburg: Umbau des Augsburger Hauptbahnhofs zur Mobilitätsdrehscheibe, weitere Maßnahmen im Knotenbereich
Ausbaustrecke München - Mühldorf - Burghausen/Freilassing Grenze D/A (ABS 38): Ausbau der im Personen- und Güterverkehr stark belasteten Verbindung von München ins Chemiedreieck und nach Österreich
Ausbaustrecke Nürnberg - Bamberg - Ebensfeld - Erfurt (VDE 8.1): Eisenbahnknoten Bamberg zur Verkürzung der Reisezeiten München - Nürnberg - Berlin
Ausbaustrecke Nürnberg - Marktredwitz - Hof/Schirnding Grenze D/CZ: Elektrifizierung der Franken-Sachsen-Magistrale
Ausbaustrecke Nürnberg - Schwandorf - Grenze D/CZ: Elektrifizierung und Ausbau der Metropolenbahn
Ausbaustrecke Hof - Regensburg - Obertraubling: Elektrifizierung inkl. Streckenbeschleunigung und Ausbau des Knotens Regensburg
Aus- und Neubaustrecke München - Rosenheim - Kiefersfelden Grenze D/A (Brenner-Nordzulauf): Schaffung der notwendigen Kapazitäten für den transalpinen Personenfern- und Güterverkehr im Zulauf auf den geplanten Brennerbasistunnel
Aus- und Neubaustrecke Augsburg - Neu-Ulm: Erweiterung und Beschleunigung der Magistrale zwischen München über Augsburg nach Stuttgart
Elektrifizierungen samt Streckenausbau des Oberlandnetzes, der Illertalbahn und der Maintalbahn
Barrierefreier Ausbau der Knotenbahnhöfe Donauwörth, Freilassing und Kempten Hbf